নিউজ পোল ব্যুরো: কলকাতা মেট্রো (Kolkata Metro) কর্তৃপক্ষ ক্রমাগত রাতের মেট্রো পরিষেবার (Night Metro Service) ব্যয় কমানোর চেষ্টা করছে। গত বছর লোকসভা নির্বাচনের (Lok Sabha Election) সময় বিশেষ উদ্যোগ নিয়ে এই পরিষেবা চালু করা হলেও সময়ের সঙ্গে সঙ্গে এতে নানা কাটছাঁট করা হয়েছে। চলতি বছরের শুরুতেই রাত ১০টা ৪০ মিনিটের শেষ মেট্রো পরিষেবার (Last Metro Service) ক্ষেত্রে যাত্রীপ্রতি ভাড়া ১০ টাকা বাড়ানো হয়। এবার আরও বড় সিদ্ধান্ত নিয়ে মেট্রো কর্তৃপক্ষ ঘোষণা করেছে যে, রাতের পরিষেবার জন্য কর্মীদের দেওয়া অতিরিক্ত সময়ের ভাতা (Overtime Allowance) বন্ধ করা হবে। এতে কর্মীদের মধ্যে অসন্তোষ তৈরি হয়েছে।
আরও পড়ুনঃ Vidyasagar University : “বর্ণপরিচয়” হাতে নিয়ে প্রবেশ উপাচার্যের, ছাত্রদের উচ্ছ্বাস তুঙ্গে!
মেট্রো রেলওয়ের (Metro Railway) পক্ষ থেকে নতুন নির্দেশিকায় (New Guidelines) বলা হয়েছে, বিকেল ৪টা থেকে রাত ১২টা পর্যন্ত বিশেষ শিফট চালু করা হবে। নতুন নিয়ম অনুযায়ী, দমদম (Dumdum) থেকে কবি সুভাষ (Kavi Subhash) পর্যন্ত প্রতিটি স্টেশনে (Metro Stations) রাতে একজন শিফট ইন-চার্জ নিয়োগ করা হবে, যিনি সমস্ত দায়িত্ব সামলাবেন। তাঁকে স্টেশনের কাজ সামলানোর পাশাপাশি প্রয়োজনে প্যানেল অপারেটিংয়ের (Panel Operating) দায়িত্বও নিতে হবে। এছাড়া, স্টেশনের গেট বন্ধ করার দায়িত্ব দেওয়া হবে বাণিজ্যিক বিভাগের (Commercial Department) এক কর্মীকে। নির্দিষ্ট কিছু স্টেশনে (যেমন গিরিশ পার্ক, সেন্ট্রাল, ময়দান, মহানায়ক উত্তমকুমার, কবি সুভাষ) একজন করে পয়েন্টম্যান (Pointman) নিয়োগ করা হবে।
অন্যদিকে, এই নতুন নিয়ম চালুর অংশ হিসেবে বিভিন্ন স্টেশনে বহু কর্মীকে বদলি (Staff Transfer) করা হয়েছে, যা আরও একপ্রকার অস্বস্তির কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে কর্মীদের জন্য। মেট্রো কর্তৃপক্ষের সিদ্ধান্ত নিয়ে কর্মীদের মধ্যে ব্যাপক ক্ষোভ ছড়িয়েছে। কর্মী সংগঠনগুলোর (Employee Unions) বক্তব্য, বেশি রাতে কাজ শেষ করে দূরবর্তী এলাকার কর্মীরা বাড়ি ফেরার সমস্যায় পড়ছেন। ফলে, তাঁদের পরদিন সকাল বা দুপুরের শিফট (Morning or Afternoon Shift) করতে হলে পর্যাপ্ত বিশ্রামের সুযোগ থাকছে না।
কলকাতা মেট্রোর (Kolkata Metro) প্রগতিশীল কর্মী ইউনিয়নের (Progressive Workers’ Union) সহ-সভাপতি শুভাশিস সেনগুপ্ত (Subhashis Sengupta) বলেন, “প্রথমে বিভিন্ন স্টেশনের একাধিক প্রবেশপথ (Entry Points) বন্ধ রাখা হয়েছে, পরে বুকিং কাউন্টার (Ticket Counters) তুলে দেওয়া হয়েছে। তারপরে যাত্রীপ্রতি ভাড়া (Fare Hike) বাড়ানো হলো, এখন কর্মীদের ওভারটাইম ভাতাও বন্ধ করা হচ্ছে। কিন্তু কর্তৃপক্ষের ভুল পরিকল্পনার দায় কেন কর্মী ও যাত্রীদের নিতে হবে?” মেট্রো রেল কর্তৃপক্ষ অবশ্য এই দাবিগুলিকে নাকচ করেছে। তাঁদের যুক্তি, রাতের মেট্রো পরিষেবায় টিকিট কাউন্টার বন্ধ থাকে এবং বেশিরভাগ যাত্রীই স্মার্ট কার্ড (Smart Card) ব্যবহার করেন। ফলে, কর্মীদের কাজের চাপ (Workload) কম থাকে।
নিউজ পোল ফেসবুক পেজের লিংক: https://www.facebook.com/share/1EA79Afcw5/
এছাড়া, রেল মন্ত্রক বিশেষ প্রয়োজন ছাড়া অতিরিক্ত সময়ের ভাতা দেওয়া সমর্থন করে না। কলকাতা মেট্রো (Kolkata Metro) কর্তৃপক্ষের দাবি, এই পরিবর্তন যাত্রী পরিষেবার (Passenger Service) ওপর কোনো নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে না। এপ্রিলের শুরু থেকেই এই নতুন ব্যবস্থা কার্যকর হতে পারে বলে সূত্রের খবর। তবে, এই পরিবর্তন কতটা কার্যকর হবে, সেটাই এখন দেখার বিষয়। কর্মীদের স্বার্থ রক্ষা না করে শুধুমাত্র খরচ কমানোর (Cost Reduction) ওপর গুরুত্ব দিলে পরিষেবার মান (Service Quality) ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে বলে মনে করছেন বিশেষজ্ঞরা। যাত্রীদের অসুবিধা এবং কর্মীদের স্বার্থ উপেক্ষা করে এই ব্যবস্থা চালু হলে ভবিষ্যতে আরও প্রতিবাদ (Protests) দেখা দিতে পারে।
